Vyhladanie vhodnych spojeni s dostatocnym poctom volnych sedadiel na award letenky sa najprv javilo problematicky, kedze priame lety do Australie neoperuje ziadna *A spolocnost, odkedy OS svoje linky zrusil v 2007, a smerom z Europy do Thajska a Singapuru bolo vsetko plne. Pozeral som aj divoke moznosti cez Afriku so SA (lieta z JNB do Perthu), ale nakoniec som zistil, ze existuje pomerne dost volnych award sedadiel do Soulu a pohlad na great circle mapper prezradil, ze z Europy do SYD (Sydney) je cez ICN (Seoul-Incheon) iba o nejakych 300 mil viac ako cez SIN. Kedze cielom bol navstivit aj Novy Zeland, vysledkom zopar bezsennych noci stravenych za vyhladavacom na ANA webe bol nasledovny routing, splnajuci vsetky restrikcie 3-Region awardu u M&M ohladom open jaw, stopoverov, povoleneho poctu intra-region feederov a pod.:

29.1. BTS-MUC s LH

29.1. MUC-ICN s LH

30.1. ICN-KIX s OZ (Osaka-Kansai)

30.1. KIX-AKL s NZ (Auckland)

(open jaw v bode obratu)

7.2. WLG-SYD s NZ (Wellington)

(stopover)

24.2. SYD-ICN s OZ

25.2. ICN-MUC s LH

25.2. MUC-BTS s LH

Tento harmonogram ponechaval tyzden na prejdenie celeho Severneho ostrova z AKL do WLG autom a 17 dni na pobyt v Australii s odskokom na Salamunove ostrovy. Vzhladom na casovy limit (4 tyzdne) sa viac uz stihnutnedalo, hoci by si to kazda z navstivenych destinacii urcite zasluzila. Zavolal som na senator hotline v Kasseli a poziadal nemecku tetu, co mi zdvihla telefon, o vytvorenie rezervacie podla vyssie uvedeneho routingu. Chvilku som s nou pokecal, nez to tukala do systemu, dala mi rezervacny kod, opytala sa, ci to chcem hned vystavit, taxy budu 580 EUR na hlavu. Suc vyskoleny flyertalkom som to zdvorilo odmietol, podakoval a zlozil. Vzapati som vytocil senator hotline do East Meadow, americkej tete som nadiktoval rezervacny kod, poziadal ju o preratanie fees&taxes, oznamila mi, ze to bude 520 USD, ci si to prajem vystavit. Samozrejme som si to okamzite prial vystavit, nadiktoval cislo kreditky a cakal na email s vystavenymi letenkami, podchvilkou kontrolujuc checkmytrip, ci sa v rezervacii nezjavia cisla etixov.

Planovanie pokracovalo rezervaciou dalsich leteniek na miestne prelety na Novom Zelande. Na moje velke rozcarovanie novozelandski nenazranci za tento prelet do Queenstownu a nazad odo mna pytali vyse 250 eur na hlavu, zatial co pri rezervacii z Noveh Zelandu to stalo len 100 eur. Bohuzial som nenasiel sposob, ako to zabukovat "z Noveho Zelandu", tak som musel platit plnu taxu. No co uz, nie je kazdy den nedela... Routing bol nasledovny:

4.2. WLG-ZQN s NZ (Queenstown-Frankton)

5.2. ZQN-MFN-ZQN vylet s Milford Sound Flightseeing, vratane plavby ma lodke fjordom az k ustiu do Tasmanovho mora a nazad (Milford Sound) 6.2. ZQN-WLG s NZ

Virgin Blue AirPass sa ukazal ako najvyhodnejsi na prelety v ramci Australie - da sa zabukovat len zo zahranicia a neplati sa pri nom ziadna DPH/sales tax apod.:

9.2. SYD-BNE (Brisbane)

20.2. BNE-HBA (Hobart)

22.2. LST-MEL (Launceston, Melbourne)

A na zaver najvacsia exotika, vylet na Salamunove ostrovy, zahrnajuci kajakovanie v Marovo lagoon a dva dni na Guadalcanale na navstevu WW2 pamatihodnosti. Vzhladom na fakt, ze prilet IE z HIR (Honiara) do BNE 20.2. podla letoveho poriadku je az po odlete DJ BNE-HBA, museli sme sa vratit z HIR o den skor s DJ a nechat posledny segment s IE prepadnut, takze vysledny routing vyzeral nasledovne:

10.2. BNE-HIR s IE

10.2. HIR-EGM s IE (Seghe)

17.2. EGM-MUA s IE (Munda)

17.2. MUA-GZO s IE (Gizo-Nusatupe)

17.2. GZO-HIR s IE

19.2. HIR-BNE s DJ

Okrem toho bolo treba zarezervovat car rental v AKL s jednosmerkou do WLG, v HBA s jednosmerkou do LST a v MEL s jednosmerkou do SYD, a hotely vo WLG, ZQN a ICN. Ked som si po navrate z dovolenky pozeral ten spreadsheet s harmonogramom, tak som len nechapavo krutil hlavou. Mal by som si asi otvorit adventure cestovku a nie zivit sa celodennym cumenim do monitoru...

V maji 2008 uz bolo vsetko zabukovane, letenky vystavene, a vyse pol roka cakania predo mnou... Cakanie mi sprijemnovala Lufthansa zasielanim emailov s Jobovymi zvestami. Prvy prisiel 10.6. a oznamoval, ze odlet linky OZ602 zo SYD do ICN nebude o 8:40 alebo o 9:30, cas priletu sa nemeni. To bola celkom prijemna zmena. Dalsi email prisiel 25.8. a oznamoval, ze linka LH3177 BTS-MUC ma odlet 5:55 a prilet 6:55, nie ako bolo povodne planovane 6:00 a 7:00. Tiez nic hrozneho, pat minut hore dole. Dalsi email prisiel na vyrocie Dna CSLA (CSLA=Ceskoslovenska ludova armada, 6.10., pozn. aut. pre tych neskor narodenych), a hodnu chvilu mi trvalo, nez som tu avizovanu zmenu nasiel. Opat linka OZ602 SYD-ICN, tentoraz prilet do ICN posunuty z 18:00 na 18:10. Vzhladom na fakt, ze navazny let do MUC je 13:55 nasledujuceho dna, zmena z mojho pohladu uplne irelevantna. Tyzden pred Stedrym dnom prisiel dalsi darcek, tentoraz zmena okrem posunu OZ114 ICN-KIX z 14:20-16:00 na 14:10-15:50 postihla aj LH3177 BTS-MUC a LH3176 MUC-BTS - lety zrusene kvoli tomu, ze LH opusta od 9.1.2009 Bratislavu. V rezervacii sa automaticky objavili nahrady LH3551 VIE-MUC a LH3560 MUC-VIE.

Tato zmena ma hodne rozladila, kedze s LH som z BTS lietal velmi rad, v sezone 2006/7 az tak casto, ze ma uz personal oslovoval menom. Pacila sa mi aj komorna atmosfera v LH Schengen lounge oproti narvanemu jednemu ci druhemu Senator lounge vo VIE, celkovo zacinat cestu s LH z BTS znamenalo zacat velmi upokojujuco a bez stresu. Pre mna osobne  jeden z najvacsich benefitov maleho letiska. Dalsie pozitivum odletu z Bratislavy oproti Viedni znamenal fakt, ze za par penazi cloveka odvezie taxik z domu na letisko, a nazad z letiska domov, bez nutnosti "objednavat" niekoho z kamaratov, aby nas v pracovny den rano odviezol na Schwechat a pri navrate zo Schwechatu domov. Posledna zmena itinerara prisla 12.1. Namiesto OZ114 ICN-KIX 14:10-15:50 sme sa dostali na OZ112 10:00-11:40. Tuto zmenu som zobral ako pokus LH o zmier, kedze nam skratili 8 hodinovy layover v ICN a predlzili layover v KIX, kde sme predtym nemali dost casu sa pozriet von z letiska, zatial co v ICN budeme na spiatocnej ceste nocovat v meste pri skoro 20-hodinovom layoveri, takze moznost ho vidiet aj pri ceste tam radi vymenime za prilezitost nakuknut na chvilku do Japonska.

29.1. LH3551 VIE-MUC, A319-100, D-AILB

Zacinam byt alergicky na odlety zo Schwechatu. Svoj podiel na tom tentoraz ma urcite i fakt, ze sme mali povodne letiet z BTS, ale nie je to len tym. Nepamatam si, zeby tu niekedy fungoval priority boarding s LH ci OS. Este aj za oknami je hnusne pocasie. Scheduled take off mal byt o 9:00, realne sme sa dostali na rwy o 9:42. Polovica C "kabiny" prazdna (pokial som ratal dobre, tak load v C bol 11 z 20 miest). Vyborny start dovolenky, ani len welcome drink sme nedostali. :roll: Purserovi som rovno povedal, ze jest nebudem nic, ani sa nestihol opytat, co si dam. Vyborna prazenica so sunkou a syrom a kaiserkami v SEN lounge urobila svoje. Povedal som si, ze im za ten presun z BTS aspon urobim poriadnu skodu  a napraskal som sa tak, ze najblizsie budem jest asi az nad Sverdlovskom...

Po pristati v MUC bol presun z G do SEN lounge na non-Schengen H poschodi bleskovka, pasovka hotova takmer na pockanie. Hodinku a pol posedime, nad poharikom JW Black meditujem, preco nema LH v ponuke ziaden single malt, ked LX ci NZ moze mat Glenfiddich a dokonca TK ma Glenlivet. No co, zivot je boj niekedy.

29.1. LH718 MUC-ICN, A340-300, D-AIFB

Boardujeme nacas. Ku gate sa hadi +-200 ludi. Separatny boarding pre C/F funguje nastastie. Zase raz sa ukazalo, ze o tom, ci je let prijemny alebo nie, vzdy rozhoduje personal. Este som si ani nesadol, a uz som mal dobru naladu, vysmiata letuska ma stihla pobavit - chcela mi totiz pomoct strcit ruksak do overheadu. Mala asi 165cm na tych opatkoch, ja mam 190 v teniskach. Pekne som sa s usmevom podakoval s tym, ze si sice idem oddychnut, ale ruksak este vyhodit hore zvladnem. Nez som sa stihol otocit a sadnut si, uz pri nas stala s tackou a drinkami, tradicne nejaky sekt, dzus a voda. Vypil som vodu, a opytal som sa, ci uz niekto sedi v F, alebo si to mozem ist odfotit. Povedala, ze pokojne mozem, tak som vytiahol fotograficky pristroj a presiel cvaknut sedacky v F.

Stare F...

Spolu s A380 ma nasadit LH novy hard product v F, tak som zvedavy, ako to bude vyzerat, i ked podla dobrej tradicie LH by ma vobec neprekvapilo, keby v ostatnych lietadlach nechali staru F a len veeeelmi pomaly menili za novu, ako svojho casu "nove" C sedacky nasadzovali od 2002 az do 2007, pokial ma pamat neklame.

"Nove" C...

Load factor v nasej prednej C kabine bol 10/12, v zadnej 17/36. V F sedeli len 2 ludia z 8. Push back bol presne o 11:55 podla letoveho poriadku, z rwy sme sa odlepili o 12:17. IFE ma stale vytaca neschopnostou hrat navoleny vyber hudby pri zapnutom FlightInfe. Naozaj nechapem, preco taku jednoduchu a logicku featuru nevedia poriesit uz roky-rokuce...Strava bola fajn, dal som si europsku verziu, zena sa odhodlala na korejske menu. Aby to nahodou nezjedla v nevhodnom poradi ci kombinacii, ku kazdemu korejskemu menu prilozi LH navod na pouzitie pre Europanov:

Leteli sme severnou trasou ponad Varsavu, Minsk, Moskvu, (uz spominany) Jekaterinburg, Novosibirsk, Irkutsk, Bajkal, presne na pol cesty medzi Ulan Ude a Ulanbatarom, ponad Peking a Dalian v Inchone sme pristavali este za tmy. Let bol velmi prijemny. Crew uplne v pohode, fajn sme pokecali v noci v galley. Po navrate domov som im poslal hodne pozitivny feedback, fakt boli sikovne tie zenske a naviac aj mile.

Asi v Koreji prijali bezpecnostne regule EU, lebo nas nemilosrdne prehnali cez security, hoci sme prave vyliezli z lietadla a zostali airside. Asiana posiela v ICN *G cestujucich do business lounge, co ma kusok mrzelo, lebo som bol zvedavy, ako vyzera ich F lounge. Na europske pomery bol rozhodne aj ten business nadpriemer, pekny stylovy nabytok, siroky vyber tlace (hlavne korejskeho, cinskeho a japonskeho povodu), velmi dobry catering, hodne PC s internetom (nevie niekto, ako prepnut korejsky windows do latinky?? ). Celkovy dojem naozaj velmi pohodovy.

Long range pokus o 330 Asiany:

Tento Korean 737 bol kusok blizsie:

Thajska 330:

Cathay Pacific 777:

Uzbecka 757:

NWA 330:

Vietnamcov je v Korei urcite hodne, maju tu aj 330 aj 777 naraz:

Tuto musi mat Korean urcite hniezdo...

Kombik Asiany:

Nakladak 744 Polaru:

30.1. OZ112 ICN-KIX, A330-300, HL7740

Boarding velmi pohodovy. Sedacky nieco na sposob "novych" C u LH, su sice flat, ale nedaju sa rozlozit vodorovne, a zostanu sikmo pod urcitym uhlom. A rozostup je kusok horsi ako u LH. Kazdopadne na ten hop z ICN do KIX je to uplne jedno. Odlepili sme sa o 10:15, podla letoveho poriadku to malo byt 10:00.

OZ C class...

Hniezdo Asiany sa mihlo len na chvilocku, tak som ho nestihol poriadne cvaknut:

Chvilu som mal obavy, ze nas unesu do KLDR...

Ale obed moje obavy rozptylil. Ryzu velmi neoblubujem, ale toto bolo jedno z najlepsich jedal, co som kedy v lietadle jedol, trufnem si povedat lepsie ako LH F. Hovadzie s hribmi a ryzou:

Nieco korejske (to biele su zemiaky udajne):

Personal je neuveritelny. Prvykrat som videl, ze si letuska vedla mojej sedacky klakla do ulicky, ked cokolvek priniesla, alebo sa prisla opytat. Az som mal neprijemny pocit z toho. Nevidel som to predtym ani u TG, ani SQ. Kazdopadne to chapem ako prejav slusnosti k cestujucemu naproti cez ulicku, kedze ten tym padom nema do tvare vystrceny koniec chrbta letusky, i ked u niektorych z nich by bolo na co pozerat (letusiek, nie cestujucich). Load factor biedny, 8 ludi na 30 sedaciek.

Pomalicky sa blizime ku Kansai. Japonci su k pilotom velmi ustretovy, pekne velkymi pismenami napisu na letisko, ako sa vola, aby zabludeny pilot dlho nebludil:

Veza v Kansai, pocasie nic moc.

Rolujeme k terminalu hodne dlho, takze mam cas pozerat naokolo. Velmi zaujimave veci. Ako najlepsie odozeniete ludi od plota vasho letiska? Postavite im vyhliadkovu plosinu medzi rwy a taxovackou a budete ich tam vozit autobusmi a este na tom aj nieco zarobite!!

Zatial neskrachovane JALy roznych tvarov a velkosti v popredi, za nimi sa krcia bledomodri Korejci:

Pred cargo terminalom osamela navsteva z HongKongu:

Velky blondin s cernymi kolesami:

cloveku na ktoromkolvek letisku dojde, ze je daleko od domova, az ked tam vidi skutocne shorthaul stroje v livery prenho exotickych aeroliniek:

Po pristati sme prebehli bleskom cez pasovu kontrolu, za chodu nam odmerali domorodci v ruskach telesnu teplotu na dialku, a boli sme v Japonsku. Zobrali sme KIX Sky Shuttle (c.12), prva zastavka je SkyView observation, ale my sme pokracovali dalej cez most z letiska a ponevierali sme sa nejake 4 hodiny v shopping city hned za mostom. O zabavu som mal postarane vdaka komentarom mojej polovicky na adresu miestnych slecien a ich stylovych ucesov a odevov, a uznavam, ze som sa bavil pomerne hodne. Holt, iny kraj, iny mrav. Aspon ze tie fastfoody su vsade rovnake, clovek aspon zhruba vie, co dostane. Po navrate na letisko sme sa uchylili do JAL lounge. NZ totiz lieta z ineho terminalu ako vsetci ostatni *A clenovia, takze sme nemohli pouzit *G lounge. Lounge vyzeral pomerne opotrebovane, ocividne postaveny niekedy v 1970s-80s. Kazdopadne personal opat raz na urovni. Asi pol hodinu po tom, co sme sa usadili, dobehla recepcna, ci nam moze skontrolovat boarding passy (vytlacene na tranzitnej prepazke Asiany v ICN), ze volaco je v neporiadku. Odbehla s nimi, a vratila sa po chvilke s novymi, a velmi sa ospravedlnovala, ze nas musela vyrusit, ale neboli sme udajne zacheckovani na nas let do Aucklandu. Plus body pre personal JALu. V lounge bolo tak cca 100 ludi, a rozhodne neboli vsetci Aziati. Napriek tomu nas nasli bez toho, ze by nas museli pagovat. Minus body pre IT departmenty OZ/NZ, ze si to nevedia poriesit, a vyrabaju ubohym Japonkam stres (mozno im to robia naschval ;) ).

Pohlad z lounge JAL, ktoru NZ pouziva(l?) na KIX.

Nas ZK-NCK uz caka...

30.1. NZ098 KIX-AKL, B767-300, ZK-NCK

Sedacky nic moc, moralne zastarale, i ked vobec nie su osarpane. Kazdopadne, na 9000km dlhy nocny let by som ocakaval poriadne lie-flat, a nie sedacky s recline cca 60 stupnov a legrestom. Aspon legroom je dostatocny a pri loade 12/24 panuje velmi pokojna atmosfera. Odstartovali sme 17:48, iba 18 minut za letovym poriadkom. Catering neuveritelny, chlap sa ma v lietadle opytal, ako chcem ten steak na veceru, povedal som well done, a doniesol ho well done, skoro som skolaboval. Vzdy som si myslel, ze v lietadlach su len mikrovlny dobre tak na prihriatie zemli. Air NZ nema F, takze C je u nich top, a s vynimkou tych sedadiel v 767 im nie je co vycitat. Pokial ide o personal, keby som mal lietat do konca zivota len jednou aerolinkou a mozem si vybrat, volim bez zavahania Air NZ. Velmi pozorny, neobtrusivne usluzny personal, neprehanana servilnost ako u azijskych dopravcov, ziadne extravagantne saticky, uniforma boli tmave nohavice (mal som podozrenie, ze to su jeansy).Velmi dobry vyber vina (tvrdi zena, ja vino nepijem), Glenfiddich (juchuuuu), vyborna strava, velmi dobre AVOD. Pozeram AirShow, v duchu hresim, ze je noc. Letime rovno ponad Iwojimu a Guam, pomedzi Rabaul a Talasea. Srdce amaterskeho historika 2. svetovej vojny v Pacifiku by plesalo pri pohlade dole cez 300mm objektiv. Keby nebola tma. Radsej som si dal trojiteho glenfiddicha a zaspal. Zobudil som sa az po ranajkach, tesne pred pristatim, ale vobec mi to nevadilo, organizmus totalne rozsypany casovymi posunmi za posledne 2 dni v Soule a Osake sa vobec nevzpieral, ze je hladny. Z amplionu sa ozvalo "Ladies and gentlemen, welcome to New Zealand and have a very pleasant stay. To our fellow Kiwis coming back home, all is well, there is still 4 times as many sheep as ourselves, welcome home."

Rwy v AKL - plane stops or passengers swim:

Air NZ 744:

Air NZ 777:

738 Air Vanuatu, ked som na tu exotiku ziral cez to zamastene okno, este som netusil, ze sa tymto istym lietadlom o 10 dni poveziem...

Exotika v arrivals hall:

Po pristati bezna kontrola proti zavleceniu biosajrajtu v akejkolvek podobe, pohodova pasova kontrola a sup do Avisu pre karu - Toyota Falcon (?!). No co, ako vzdy - iny kraj je nielen iny mrav, ale aj iny model auta znameho vyrobcu... Na skok do mesta, aby sme zistili, ci su Novozelandania fakt taki streleni a hadzu sa z akychkolvek vyvysenych objektov, ci uz prirodnych alebo umelych. Ano, skutocne su.

Podme radsej von z mesta, tam to bude urcite lepsie. Tu kusok na severozapad je podla mapy plaz, podme sem. Co to tu pisu??

Zena si zo mna robi dlhodobo srandu. Ze pri strate orientacie sa automaticky navigujem k najblizsej vojenskej ustanovizni. Podla mna to nie je pravda. Ano, prisiel som v San Diegu ku hlavnej brane Naval Base. Aj na Guame som dosiel pri hladani plaze s pozorovatelnym vychodom slnka k hlavnej brane Andersen AFB. V Grecku pri snahe najst najazd na dialnicu som skoncil pri hlavnej brane miestnej leteckej zakladne. V Salalahu v Omane som prisiel pri hladani cesty z plaze k hlavnej ceste az k brane radarovej zakladne PVO. Ale to su vsetko nahody. A tu plaz som nakoniec nasiel, aj na NZ, aj na Guame, aj tu dialnicu v Grecku...

Ked nam sudruzka ucitelka rozpravala o papradiach velkych ako stromy, tak som je tak uplne neveril. A veru som mal...

Pohlad na Piha Beach:

Pacifik a jeho skalne vytvory:

Po ceste napriec Severnym ostrovom clovek stretne aj maxipsa z vlniteho plechu:

Dzungle maju okolo Rotoruy veru paradne...

Ale maju tam aj nejake hydroplany:

A obcas sa najde aj dakota v keksikovej kamuflazi:

Cudzinci aj dovolenkujuci domorodci tu pouzivaju na presun mimoriadne zaujimave vozitka:

Po ceste okolo sopiek smerom na juh sme sa mierne zdrzali pri vojenskom muzeu:

Pan z tohoto auta bol jediny, kto odo mna na ulici na Novom Zelande pytal peniaze...

Nazad v bezpeci letiska. Pohlad z Domestic Koru Club Lounge vo Wellingtone (mimochodom velmi prijemny lounge, vyuzil som volny cas a napisal feedback na NZ098 KIX-AKL, fajny formular na webe maju na tie feedbacky):

Na ploche sa to hemzi roznymi vrtulakmi vo farbach Air NZ Link, tuna konkretne je B1900D:

Vo vitrinke v lounge su modely s autogramami hercov z Lord of the Rings. Pekna vychytavka, skoda ze som nestretol realne lietadlo v takej livery, to by bol slusny ulovok:

Dalsie vrtulaky lietajuce pre Air NZ Link - ATR Mt.Cook Airline a DHC Air Nelson:

Rusne doobedie na domacich linkach...

4.2. NZ5401 WLG-ZQN ATR72-500, ZK-MCW

Po nastupeni do lietadla som rozmyslal, co je divne. Nieco nesedelo. Po 20 minutach vo vzduchu mi to doslo. Nebol security check. Velmi prijemna krajina. Clovek dojde na domaci let z WLG do ZQN, boarding pass vytlaceny doma, rovno ako do autobusu v Nedozeroch-Brezanoch do Vycapov-Opatoviec keby nastupoval. Parada. Chytaju ma mikrospanky pocas celeho letu, cim to bude asi?

Tu je dobre vidiet, ako je letisko WLG limitovane, rwy ide od vody k vode, bez vytvorenia umeleho nasypu sa nebude dat predlzit. Na fotke naviac nevidno, ake pekelne veterne poryvy tam su.

All-eco ATRko po ceste do Queenstownu.

Vita nas typicka krajina Juzneho ostrova - jazera a hory:

Pod kridlom vidno letisko Queenstown-Frankton, a na konci kridla je Lake Wakatipu:

Nerozhodny traktorista Otik na pozadi cessien v ZQN:

Veza a hasici v ZQN:

"Nase" ATRo po pristati v ZQN, odfotene na debila do protisvetla. Ta blond teta vo dverach je letuska:

Welcome to Queenstown, the adrenaline capital of the world. No uvidime, ci je to fakt pravda. Pokracovanie na buduce.

---

Comments (1)

Only registered users can write comments.
Please login or register.

Powered by AkoComment Tweaked Special Edition v.1.4.6
AkoComment © Copyright 2004 by Arthur Konze - www.mamboportal.com
All right reserved