Jeden deň so SkyEurope. (časť 1)

www.airliners.sk

Vyhľadávač leteniek

Napísal hunnicat

Tuesday, 27 November 2007

ESK1CL, LZIB 05:33 UTC - LFPO 07:18 UTC, FL400

Možnosť letieť so SkyEurope má veľa ľudí. Avšak letieť ako člen posádky sa nenaskytne každému. Na mňa sa šťastie usmialo a jeden chladný deň (26.11.2007) som mohol označiť ako deň „D“.

Budík som si nastavil na 4:30 (keďže naša cica mala ale iné hodinky tak som bol hore od 3:30). Batožina nehrozila, max. som sa riadil pravidlom Airliners.sk, takže foťák na krku a mohol som vyraziť na predletovú prípravu – briefing.

Ten sme mali naplánovaný na 5:15. Stretne sa tu celá posádka – kapitán, druhý pilot a palubní sprievodcovia. Oboznámia s podrobnosťami letu, prebehne kontrola letového plánu, NOTAMov, počasia a iných, pre let dôležitých informácií, vypočíta sa koľko paliva treba natankovať.

Po skončení nás mikrobus odviezol na letisko v Bratislave, do terminálu GAT (General Aviation Terminal). Tu sme absolvovali bezpečnostnú kontrolu a ďalší mikrobus, teraz už na ploche letiska, nás odviezol priamo k lietadlu. Na linku do Paríža sme mali jeden z Boeingov 737-700, registrácie OM-NGG.

Piloti po nastúpení začnú s prípravou, zadávanie údajov do palubných prístrojov, kontrola prístrojov. Jeden z pilotov absolvuje tiež vonkajšia obhliadka lietadla (vizuálna kontrola motorov, podvozku...). Palubní personál kontroluje vybavenie a pripravenosť na pravidelnú linku (kuchynka, grci sáčky, bezpečnostné inštrukcie...). Potom sme sa usadili v kokpite a keďže všetko sedelo a išlo ako po masle, mohli začať nastupovať cestujúci.

Vedúca kabíny oznámi, že boarding je skončený a počet pasažierov je zhodný s počtom na dokumentoch. Druhý pilot po vypočutí ATISu si vyžiadal povolenie od TWR. Nasledovalo nahodenie motorov a opustenie stojánky č.4. Rolovanie sme absolvovali cez apron a „foxtrot“ na dráhu 31. SID sme dostali TOVKA2A t.z. stúpať dráhovým kurzom, v 900 ft točiť doprava a naletieť trať 297° na na bod TOVKA.

„The weather is sračky“ ako hovorí vraj jeden z pilotov Sky. Fúkal slušný vietor a ráno začala búrka so snehopršaním. „Cleared for take off runway 31“ a už to išlo. Vr (rotate) bola okolo 130 knotov a potom už len obloha.

Po štarte sme sa ohlásili na 120,9 (Bratislava Radar), obdržali sme povolenie na stúpanie do FL120 a o pár minút neskôr nás preladili na Vienna Radar. Postupne sme stúpali do cestovnej hladiny 400 t.z. 40 000ft (cca 12 km) aby let prebiehal bez problémov. Užili sme si aj nádherný východ slnka.

Priblíženie na letisko Orly bolo na dráhy 26. Počúval som komunikáciu, avšak francúzština a angličtina s franc. prízvukom je pre mňa nezrozumiteľná a len veľmi ťažko som dekódoval príkazy. Tie som registroval až keď ich posádka vykonávala. Postupné klesanie a „cleared ILS runway 26, report established“.

NGG sa krásne usadila v ILSe, postupné znižovanie rýchlosti, klapky, podvozok. Nasledovalo hladké pristátie a ...

(koniec prvej časti)