|
...nasledoval hladký dotyk s dráhou a "auto brake" v akcii. Ten bol nastavený (tuším) na hodnotu jeden. Ak ste očakávali nejaký katastrofický scenár, tak sa ospravedlňujem.
Dráhu sme opustili cez taxovačku W36, L3 a následne stojánka C04 (ak sa dobre pamätám). Počas taxovania bolo vidieť zopár lietadiel, ktoré sa v Bratislave objavia snáď iba omylom, resp. náhodou - napríklad Boeing 747-400 a Airbus A330-200 spoločnosti Corsair. Pri terminály West stála aj moja "srdcovka" - Boeing 777-300ER, Air France.
Po zastavení nasledovalo zatiahnutie "ručnej brzdy", vypnutie motorov, ale hlavne administratívna časť, nakoľko sme menili lietadlo. Linku do Viedne sme mali absolvovať s OM-NGL. Po vystúpení posledného pasažiera sme mali chvíľu čas, keďže Boeing pristál cca 10-15 minút po nás.
Presun do gejtu D04, kde stálo NGLko, bol zážitok sám o sebe. Na letisku prebiehajú nejaké stavebné práce. Rôzne nápisy a cedule zakazujú, prikazujú a pod. Samozrejme vo francúzštine (aké nečakané). Hodnú chvíľu sme blúdili po terminály v snahe nájsť si cestu. Nakoniec bol odchytený nejaký zamestnanec, ktorý vedel dokonca aj čo-to po anglicky. Ten nás potom rôznymi skratkami dostal až k nášmu gejtu.
Po nastúpení sa svojim spôsobom opakovala situácia z prvého letu. Prebratie lietadla, jeden z pilotov robil predletovú prípravu v kokpite, druhý absolvoval vonkajšiu obhliadku. Údaje boli zadané do palubného počítača, palubný personál bol pripravený, takže naslodoval boarding. Počas neho piloti urobili potrebné check-listy.
Vyžiadanie si povolenia prebehlo s menším nechápaním na strane riadiaceho a potrebným opakovaním z našej strany (že by to bolo opäť fr. jazykom?). Neodpustím si poznámku, že pokiaľ mi pamäť slúži, tak práve fr. jazyk hral úlohu v nehode lietadla typu Short 330 (G-SSWN) na letisku Charles de Gaulle v roku 2000. Nemôžem si pomôcť, komunikácia prebiehala aj v ich rodnom jazyku, postrehnúť a zachytiť správy určené napr. pre náš let bolo z môjho pohľadu veľmi ťažké.
Letové povolenie bolo vydané, SID cez bod BUBLI z dráhy 24 (po štarte cez body PO243, PO300, PO302, PO304, BATAG a Bubli).
Počas vytláčania zo stojánky piloti nahodili motory, taxovanie cez W2, LM, W1 na vyčkávacie miesto dráhy 24. Opäť sa mi naskytol pohľad, tentoraz na ďalšie dve 777-300ER od Air France. Pred nami boli dve lietadlá na odlet Fokker 100 do LFSB (Basel) a Airbus A320/321 (?) do LFRB (Brest).
EOBT (Estimated Off Block Time) sme mali na 08:20 UTC + 10min. taxitime = ETD 08:30 UTC. ATD sme mali 08:41 UTC.
Po štarte sa stúpa v kurze dráhy a neskôr sa točí doľava. "Gear up, flaps up" a ideme. Cestovnú hladinu sme mali 41 000ft a rýchlosť podľa letového plánu N0460. Let prebiehal kľudne a bez problémov.
Keď bol v dosahu ATIS viedeňského letiska, posádka si vypočula predpoveď počasia a zároveň meteo údaje vložila aj do systémov. Kapitán zároveň využil tieto informácie v príhovore k cestujúcim. Vo Viedni fúkal celkom slušný vetrík, dráha na pristátia bola 34, na štarty 29. Ak si dobre pamätám, bolo tam tuším varovanie na windshear.
STAR (Standard Instrument Arrival Route) sme mali naplánovaný cez GAMLI a GAMLI4W. Keď som sa pozrel, akým spôsobom sa má zaletieť celé priblíženie, tak som sa trochu pousmial. Od bodu GAMLI letíte na bod BALAD, odtiaľ na WW872, WW894, WW893, WW892, WW891, WW836, WW835, WW834 a do ILS 34. Viem, že takto Vám to nič nehovorí, avšak ak máte možnosť, nájdite si mapku na internete. Predpokladal som nejakú, skratku čo sa v skutočnosti aj stalo. Myslím, že to bolo priamo na bod WW835 a potom "cleared ILS runway 34, report established". Pre tých, čo si chcú zaletieť priblíženie na flight simulátore, tak frekvencia ILS-u 34 je 108,10.
Posádka prešla všetky checklisty (decent, approach a pod.), nastavila si údaje/hodnoty pre prípad "missed approach" a už "len" pristáť. Z pohľadu človeka, ktorý nie je pilot, sa môžu jednotlivé úkony zdať ľahké. Avšak až skúsenosť, akú som mal možnosť zažiť ukazuje, že je to veľmi náročné "remeslo" a rozsah vedomostí je obrovský.
Postupne sme vyhádzali klapky a podvozok, znížili rýchlosť a boli usadený v zostupovej rovine. Ako som spomenul vyššie, vetrík nám fúkal slušne a preto aj vyosenie bolo citeľné.
To najlepšie nás, resp. pilotov ešte len čakalo...
1. Written by Cherokee, on 06-12-2007 16:20
Tentokrat to aspon u mna nebolo za 5. Prepac, ale zdalo sa mi to prilis odborne. V takejto formulacii by si to viac asi uzili virtual piloti, ako my - obycajni smrtelnici. Nie kazdy den mame moznost sa pozriet do kokpitu, ale ocakaval som trochu iny popis. Ty sa s tymito pojmami stretavas denne v praci, ci iz poznas z FS. A kamsi sa vytratil aj Tvoj povestny humor.  Dufam, ze sa neurazis a tretiu cast si vychutname plnymi duskami. |
Only registered users can write comments.
Please login or register. Powered by AkoComment Tweaked Special Edition v.1.4.6
AkoComment © Copyright 2004 by Arthur Konze - www.mamboportal.com
All right reserved |
Comments (1)